面向未来的高铁，中国完全有理由为之骄

9月10日，随着郑徐高铁的开通，中国高铁运营里程突破2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和，历时14年。

9月18日，京沈高铁辽宁段开始铺轨。在联调联试阶段将冲击时速公里更高速度。

从上世纪末的六次大提速，到本世纪初的“四纵四横”路网规划亮相，再到今年的版图再扩容，高铁带给我们的，不仅是时空观念的巨变、经济版图的重构，更有一笔隐形财富，大国崛起的铿锵步伐与道路自信。

位于京沪线中点的滕州，在滕州东站的带动下接受南北两大中心辐射，区域中心城市建设驶上了高速路。

区域经济发展将迎来“高铁时代”。

由中铁十七局集团参建的沪昆高铁，从贵阳到上海只需8小时，到杭州6小时，到长沙3小时。

让“说走就走的旅行”越来越多。

土耳其广电总局来中国拍摄高铁建设，在中铁十七局集团郑徐高铁工地，对标准化建设竖起大拇指。

高铁成为对外的一张靓丽名片，成为中国崛起为世界超级大国的最新象征。

打造2.0升级版，中国高铁更成熟了

京津城际铁路，中铁十七局集团承担了一半的施工任务，研发了12项核心技术。年，荣获中国土木工程詹天佑奖。

年8月1日，中国首条高铁京津城际铁路运营通车。

由中铁十七局集团建设的京沪高铁天津特大桥

年，京沪高铁创下时速.1公里的世界纪录。

今年7月15日，中国标准动车组以公里时速实现交会。

由中铁十七局集团施工的京沈高铁最后一榀箱梁架设现场

9月18日，京沈高铁辽宁段开始铺轨阶段。在联调联试阶段将冲击时速公里更高速度。

中国高铁累计安全运送旅客突破50亿人次。中国已不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。

“中国智慧”填补世界空白CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板（以下简称CRTSIII型板）作为拥有我国完全自主知识产权的轨道板，已成为中国高铁“走出去”的主要技术支撑。

中铁十七局集团郑徐高铁杜良板场CRTSⅢ型板生产车间

被誉为“中国高铁2.0版”的郑徐高铁，中铁十七局集团承担了块CRTSⅢ型轨道板的生产铺设任务。

9月20日，中铁十七局集团CRTSIII型板式无砟轨道施工技术现场观摩交流会在辽宁省阜新市京沈客专8标项目召开。图为观摩轨道板铺设。

由中铁十七局集团物资有限公司与石家庄铁道大学合作研发的先张法轨道板预张千斤顶以及利用其对轨道板预应力螺纹钢筋进行张拉的方法获得了国家发明专利，能自动实现张拉、持荷、锁定、回顶智能控制，确保轨道板内每根钢筋均匀受力。

获得实用新型专利的智能静载抗裂试验加载系统，对出厂的每一块轨道板进行度无死角质量检测，全过程自动加载，电脑控制，确保质量%合格。

经过工艺优化和技术革新，安全性、耐久性、舒适度更高，其综合指标在全国铁路中位居首位，使用寿命可达百年。

吨箱梁提运架是高铁建设的核心技术

中铁十七局集团生产出中国第一片吨箱梁

中铁十七局集团引进吨穿隧道运架一体机，开展技术再创新研究。研发了一体机桥面取梁装置，形成了吊运、架设一体化架梁新方法，总结的研究成果年10月通过河北省成果鉴定，技术水平达到国际先进。

链接：高铁运架者“联萌”，彰显中铁十七局集团高铁施工桥梁运架实力。

海南东环铁路新海口高架双线桥最小曲线半径米，为国内外最小。填补了我国小曲线大吨位箱梁施工设备产品的空白。该项目成果被山西省科学技术厅鉴定为“国际领先”，在杭长、宁安、汉孝等客专和城际铁路施工中得到应用。一种小曲线铁路箱梁架桥机，荣获中国专利优秀奖。

由中铁十七局集团自主研发的运架一体机

中铁十七局集团先后承担了京津、京沪、津秦、郑西、杭长、宁安、沪昆、京沈等36条高铁建设任务，荣获省部级以上科学技术奖26项，获得国家专利项，充分展现了高铁施工的技术优势。

还记得38年前的秋天，邓小平在乘坐时速公里的日本新干线时曾发出感慨，“我们现在很需要跑”。

这个秋天，中国高铁一路高歌，唱响了从跟跑到领跑的时代最强音。

主办单位：中铁十七局集团有限公司

本文部分文字来源于《人民日报》